Este sistema permite, de forma autom谩tica y sin intervenci贸n del conductor que cuando el motor gira a r茅gimen m铆nimo este se apague, si no es precisa su intervenci贸n, (de acuerdo a una l贸gica de funcionamiento), con el consiguiente ahorro de combustible y disminuci贸n de las emisiones contaminantes, arrancando nuevamente en el momento en que se precise.
El sistema se activa de forma autom谩tica siempre que se gire la llave de contacto a la posici贸n 鈥渙n鈥�, sin necesidad de intervenci贸n por parte del conductor, quien puede voluntariamente desconectarlo, al actuar sobre el pulsador previsto en el salpicadero, seg煤n se muestra en la figura n潞 1, al desconectar el sistema el bot贸n se iluminar谩 (ver figura n潞 1), al reactivase se apagar谩 la luz, de este
modo es sencillo identificar el estado del sistema.

Figura n潞1

El ISG no actuar谩 en ciertas condiciones, relacionadas directamente con la seguridad
y el confort de marcha como pueden ser, quedando el motor encendido:

Durante el funcionamiento del sistema, al apagarse el motor, se mostrar谩 el indicador luminoso 鈥淎UTO STOP鈥� en el cuadro de instrumentos (ver figura n潞2), al encenderse nuevamente el motor sin intervenci贸n del conductor, dicho indicador parpadear谩 durante 5 segundos y se apagar谩. En caso de existir un mal funcionamiento de alguno de los componentes del sistema, este se desactivar谩.

	Figura n潞2

El ISG actuar谩 encendiendo el motor, si se cumple alguna de las siguientes condiciones:

Al arrancar el motor el testigo 鈥淎UTO STOP鈥�, parpadear谩 durante 5 segundos en el cuadro de instrumentos y se apagar谩. Junto con cada unidad equipada con ISG , KMIb incluir谩 un colgador para colocarlo en el retrovisor interior (figura n潞3), es una gu铆a de consulta r谩pida para el cliente. Como se ha indicado anteriormente, el ciclo de funcionamiento del sistema ISG es complejo y en alguna circunstancia se puede considerar incorrecto si no se conocen estos
detalles.

Figura n潞3

Hasta ahora, la 煤nica forma de mantener en buen estado nuestros neum谩ticos era, nuestro ojo cr铆tico, el ojo del taller y el ojo del inspector de la ITV. En los dos primeros casos la 贸ptica puede estar deformada. Lo que para nosotros puede ser unos 10.000 kil贸metros m谩s (a ojo de buen cubero), para el mec谩nico del taller puede significar un cambio inminente y a poder ser en su taller. Pero la verdad es clara y un neum谩tico con 1,6 mm. de dibujo necesita un cambio, se mire por donde se mire.

Adem谩s, tanto los mec谩nicos como los t茅cnicos de la ITV, cuentan con la ventaja de que adem谩s de la profundidad tambi茅n buscan desgastes anormales, que son claro s铆ntoma de que el coche no 鈥減isa鈥� como debe (en este caso, el mec谩nico no nos lo dice 煤nicamente por lo econ贸mico). Algo que un usuario de a pie de calle no puede ver a menos que busque un foso donde comprobarlo. Pero, si bien los mec谩nicos no nos pueden obligar a cambiar los neum谩ticos, los t茅cnicos de la ITV si, adem谩s de invitarnos a realizar una nueva visita a sus instalaciones en las siguientes dos semanas.

Pero a partir de ahora eso va a cambiar. La DGT inspeccionar谩 el estado de desgaste de nuestros neum谩ticos, comprobando que la profundidad supera la m铆nima obligada por ley. Para todos aquellos que no circulen con los neum谩ticos en buen estado, la multa ser谩 de 150 euros, pudiendo llegar a inmovilizar el veh铆culo.

La verdad es que puede parecer excesivo celo por parte de las autoridades, pero los estudios hablan por si solos. Muchos de los veh铆culos que circulan por nuestras carreteras, lo hacen con neum谩ticos en mal estado, ya sea por el dibujo o por las presiones (menos mal que esto no lo van a comprobar). Adem谩s, los usuarios no tenemos excusa. 驴Quien no lleva un euro encima?. Es tan sencillo comprobar si circulamos con el dibujo necesario que quien no lo haga, se merce ser multado por ello. No tenemos excusa. Ya puestos, tampoco estar铆a de m谩s que comprobaran la edad del neum谩tico. Porque conviene recordar que los neum谩ticos tambi茅n caducan.

Campa帽a vigente desde el 1 de Octubre al 30 de Noviembre de 2009

La red de talleres oficiales Peugeot del Grupo Gedauto ahora le cambian la luna del veh铆culo a un precio competitivo y adem谩s le regalan el cambio de aceite y filtro de su veh铆culo en la pr贸xima revisi贸n.

Puediendo por el precio unitario de un cambio de luna homologada y certificada por la marca llevarse un cambio en los l铆quidos m谩s importantes del veh铆culo. Durante esa sustituci贸n le gestionamos el parte con su seguro y si tiene reparaci贸n se la hacemos por solo 40 鈧� y no figurar谩 como siniestro.

Descargar publicidad para presentarla en los talleres de Peugeot del Grupo Gedauto y optar a la oferta. Piche aqu铆

Los concesionarios de Opel, agrupados en la asociaci贸n Ancopel, han expuesto su satisfacci贸n por la venta de un 55% del capital de Opel a Magna, por considerar que es la oferta con "un plan de negocio m谩s completo".

En un comunicado esta asociaci贸n que agrupa a 174 concesionarios de la marca alemana en Espa帽a, entiende que la adjudicaci贸n al consorcio conformado por el fabricante de componentes austro-canadiense Magna y el banco ruso Sberbank, "permitir谩 que se vendan m谩s coches, lo que repercutir谩 positivamente en el mantenimiento de puestos de trabajo en las fabricas y en la red de distribuci贸n".

Otro punto fuerte que ven los concesionarios espa帽oles de Opel en esta venta es la posibilidad que se abre ahora para la marca de una m谩s f谩cil penetraci贸n en mercados emergentes como el ruso y el chino. "Creemos que la opci贸n de Magna va a permitir a Opel vender m谩s coches que, al fin y al cabo, es el factor clave para proteger el empleo que genera la marca en nuestro pa铆s y en el resto de Europa", coment贸 Antonio Romero-Haupold, presidente de Ancopel y de la patronal de concesionarios Faconauto.

En 2008, los concesionarios espa帽oles de Opel facturaron unos 1.760 millones de euros, dando empleo a cerca de 20.000 trabajadores.
Los concesionarios Opel en Europa, agrupados en Euroda, mantienen su ofrecimiento de entrar en al accionariado de la nueva estructura empresarial con una aportaci贸n de 500 millones de euros.

Las ventas de coches a particulares, las que hacen directamente los concesionarios, continuaron el pasado mes de julio la misma tendencia positiva de junio. As铆, seg煤n datos de por MSI, las matriculaciones en este canal registraron un crecimiento del 16,7% el pasado mes, con 78.449 unidades vendidas, frente a las 67.197 de julio del a帽o pasado.

Este buen dato propicia que el mercado total s贸lo caiga un 10,2% en julio, a pesar de que sigue influenciado por los malos datos en el canal de empresas y en el de alquiladores, que ceden un 37,6% y un 51,1%, respectivamente. De esta manera, el mes pasado se vendieron en nuestro pa铆s 108.992 coches, mientras que hace un a帽o se alcanzaron los 121.496.

Para la patronal de los concesionarios, sin embargo, el verdadero indicador de c贸mo est谩 el mercado corresponde al canal de particulares, ya que est谩 reflejando la demanda real de los compradores. Los 鈥渞ent a car鈥� responden a intereses de empresas alquiladoras, que hacen operaciones de 鈥渂uy-back鈥� que dan como resultado coches seminuevos que, muchas veces, se venden incluso fuera de Espa帽a. El canal de empresas, por su parte, sigue cayendo porque las marcas ya no est谩n en disposici贸n de presionar a los concesionarios para hacer autom谩triculas, tal y como suced铆a hace unos meses.

Saldo positivo del 2000E

El Plan 2000E est谩 tiendo un balance claramente positivo. As铆, la demanda a帽adida generada por el 2000E el pasado mes fue de unas 13.000 unidades. Estas 13.000 unidades, por su parte, proporcionaron al Estado unos ingresos extra en impuestos de 15 millones de euros.

Por otro lado, desde el punto de vista medioambiental, el Plan del Gobierno est谩 consiguiendo impulsar de manera muy significativa las compras de coches menos contaminantes. El mes pasado, la venta de modelos del tramo de 0 a 120 gramos de CO2 por kil贸metro recorrido creci贸 36,3%, y la de 121 a 140 gramos de CO2 lo hizo un 3,8%, mientras que los restante tramos caen con fuerza.